Какви фактори влияят на скоростта на цикъла на задействаните въздушни клапани?
Остави съобщение
Задействаният вентил на въздуха използва сгъстен въздух като източник на захранване, за да задвижва задвижването, за да задвижва клапана за отваряне, затваряне или регулиране, като по този начин контролира изключването или потока на течността в тръбопровода. Скоростта на превключване на клапан, тоест времето, необходимо за завършване на отвор или затварящо действие (цикъл), е много важен показател за производителността. Той е пряко свързан с ефективността на производството, навременността на реакцията на системата, точността на контрола на процесите и дори безопасността на системата в някои аварийни ситуации. Следователно, тази статия ще извърши систематичен анализ около основните фактори, които влияят на скоростта на цикъла на задействания на въздуха клапан за задвижване, като предоставя референтна основа за инженерния персонал при подбор и операция за отстраняване на грешки.
Задвижването е основният компонент на задействания на въздуха клапан, а нейният структурен дизайн и размер са основните фактори, които влияят на скоростта на цикъла. Най -общо казано, при същите условия на източника на въздух, колкото по -голям е размерът на задвижването, толкова по -голям е обемът на вътрешния му цилиндър и колкото по -дълго е необходимо за напълно надуване или изпускане, което води до по -бавна скорост на превключване.
В допълнение, типът на задвижването също оказва влияние върху скоростта на цикъла. Двойните действащи задвижващи механизми разчитат на налягането на въздушния източник, за да задвижват движенията за отваряне и затваряне в двете посоки, а скоростта им основно зависи от възможностите за доставка и изпускане на източника на въздух; Докато еднодейните задействащи механизми обикновено разчитат на пружини за връщане, а еластичната сила, силата на предварително зареждане и дължината на удара на пружината ще повлияят на скоростта на връщане.
Сгъстеният въздух е източникът на захранване на въздуха. Налягането и дебитът на източника на въздух директно определят силата на движещата сила и скоростта на захранване. Колкото по -високо е налягането на източника на въздух, толкова по -голяма е тягата (или въртящият момент) теоретично да се упражнява върху буталото на задвижването, и толкова по -силна е способността за преодоляване на различни съпротивления (като триене на клапана, средно налягане, пружинна сила и т.н.), което спомага за увеличаване на скоростта на превключване. Колкото по -високо е налягането, толкова по -добре. Той трябва да е в рамките на дизайнерския обхват на задвижването и клапана.
По -критичен фактор от налягането на въздуха е дебитът на източника на въздух, тоест обемът на въздуха, който може да бъде осигурен за единица време. Дори ако налягането е достатъчно високо, задвижването все пак ще се движи бавно, ако няма достатъчно поток в тръбата или захранването на въздуха за бързо запълване на цилиндъра на задвижването.
Размери и оформление на тръбопроводите, задействани с въздух
Ефективността на предаване на въздух в задействаната от въздуха система също е пряко свързана със скоростта на отваряне и затваряне на задействания въздушен клапан. Тази ефективност се определя главно от размера, дължината и оформлението на тръбопровода.
На първо място, вътрешният диаметър на тръбопровода е директен параметър, който засяга дебита. Ако вътрешният диаметър е твърде малък, той ще увеличи устойчивостта на въздушния поток в рамките на дължината на единицата, което ще доведе до значителен спад на налягането, което води до сериозна загуба на енергия по време на процеса на предаване на въздух и в крайна сметка не успява да запълни кухината на задвижването с достатъчна скорост.
Второ, дължината на тръбопровода също ще има определено въздействие. Колкото по -дълъг е задействаният от въздух тръбопровод, толкова по -голям е еквивалентният обем на системата и по -дългото време на пренос на въздух от източника на въздух към задвижването. В същото време, колкото по -дълъг е тръбопроводът, толкова по -голяма е съпротивлението по пътя, като допълнително намалява зареждането и изтощаващата ефективност. Когато пространственото оформление позволява, разстоянието на предаването на критичните въздушни пътеки трябва да бъде съкратено колкото е възможно повече.
В допълнение, твърде много локални структури като лакти или Т-образни конектори също ще причинят локална съпротивление и вихрови токове, като допълнително намалява ефективността на въздушния поток. Следователно, тръбопроводът трябва да бъде подреден по права линия, доколкото е възможно, да използва завои с голям радиус на огъване, ако е необходимо, и да намали броя на междинните конектори.
Работното съпротивление на самия корпус на клапана
Това, което задвижващият в крайна сметка трябва да преодолее, е експлоатационното съпротивление на самия клапан, включително силата на триене и медия, които трябва да бъдат преодолени по време на процеса на отваряне или затваряне на клапана. Различните видове клапани (като клапани с топка, клапани на пеперуди, клапани на портата, клапани на глобус и др.) Имат различни конструкции и работни принципи, а необходимия въртящ момент или тяга на задвижване също е различно, което ще повлияе косвено на изискванията за скоростта на задвижването.
Например, топчените клапани и пеперудите, които могат да бъдат напълно отворени и напълно затворени чрез въртене на 90 градуса, обикновено могат да завършат действието на превключване по-бързо, когато скоростта на изхода на задвижващия механизъм е еднаква в сравнение с клапаните на портата и спирателните клапани, които изискват множество завъртания или линейно движение с дълъг удар.
Тип и статус на медиите
Типът и състоянието на средата, която тече в тръбопровода, също ще повлияе на скоростта на циркулация на клапана, задействана с въздух. Налягането на средата, особено разликата в налягането преди и след клапана, ще действа директно върху ядрото на клапана, образувайки допълнително отваряне или устойчивост на затваряне. Високото диференциално налягане често изисква задвижването да извежда по -голям въртящ момент или тяга за преодоляване, което може да доведе до по -бавни скорости. В същото време вискозитетът на средата също ще повлияе на скоростта на превключване. Течността с висока вискозитет ще доведе до по-голяма устойчивост на потока, когато ядрото на клапана се движи.
